Grande successo per il tradizionale Trofeo Vittorino – Bagno Wanda che ha visto la partecipazione di ben 45 equipaggi suddivisi in 9 classi,  che si sono dati battaglia nello spazio di mare antistante il Bagno Wanda. Il Trofeo si è disputato su due prove grazie al consueto Maestrale versiliese di modesta entità e un  po’ bellerino.

Lo sfondo del campo di regata è stato allietato dai festaioli bagnanti del Wanda Surf Resort radunati da Ario e sopratutto dal chioschetto di birra ghiacciata allestito sulla battigia; presso il quale qualche concorrente ha effettuato un pit-stop per schiarirsi le idee.

L’atmosfera festaiola è stata coinvolgente a tal punto che al termine delle prove alcuni equipaggi hanno trasformato le proprie imbarcazioni in piste da ballo improvvisate, dando prova di doti acrobatico-artistiche-marinaresco-danzanti.

La disputa in acqua è stata regolata dall’Aspirante Giudice Niccolò Ammannati coadiuvato da diverse imbarcazioni di assistenza.

All’Aspirante Giudice e a tutti coloro che hanno partecipato all’organizzazione della manifestazione in mare e a terra, va un doveroso ringraziamento da parte del Comitato Organizzatore.

Un caloroso BENTORNATI va a tutti i concorrenti della Classe Laser che ultimamente erano poco presenti in acqua e a tutti i partecipanti in generale che hanno consentito la riuscita della manifestazione.

Le prove hanno visto il successo dell’equipaggio ROVAI GIACOMO-BASTIANELLI ALICE nella Classe 420; nella Classe 470 è tornato prepotentemente alla vittoria il duo TONINI STEFANO-LAURA SPERANZA; per la Classe CAT A è risultato vincitore TREVISAN PAOLO; l’equipaggio CONTE FRANCESCO-CONTE MICHELE ha vinto nella Classe ESSE; nella Classe FD, la più numerosa, è risultato vincitore l’equipaggio FRANCESCONI SPARTACO-DEL CHICCA LEONARDO; il sempre presente DAZZI FRANCO è arrivato davanti nella Classe FINN; per i multiscafi HC 16 è giunto primo l’equipaggio GIANNOSSO GIACOMO-BARSOCCHI ALFREDO; la Classe LASER è stata dominata da FANFANI “ROUGE” ALESSIO e nella Classe U è giunto primo il trio VANELO-CUTOLO-LUNARDINI.

Un ringraziamento caloroso va ad Ario del Wanda Surf Resort che ha collaborato per la riuscita della manifestazione, al CDR ed a tutti coloro che hanno prestato la propria opera sia in mare che a terra.

A seguire la classifica completa

Classifica Trofeo Vittorino - Bagno Wanda 2011 (443.07 kB)

Domenica 1° maggio si è disputato il primo Trofeo AVIS Versilia, su iniziativa e in collaborazione con l’AVIS Comunale Pietrasanta, che ha coinciso con l’inizio dell’attività agonistica presso il nostro circolo. La manifestazione si è svolta in una stupenda giornata primaverile che ha visto la partecipazione alla regata di ben 31 equipaggi suddivisi in 8 classi. La regata, disputata su due prove, ha visto, tra gli altri, la partecipazione di un equipaggio proveniente da Bracciano e uno da Follonica oltre alla partecipazione dei ragazzi della nostra squadra agonistica 420.

Il Trofeo AVIS Versilia è stato consegnato da Paolo Bresciani, Presidente dell’AVIS Comunale Pietrasanta, all’equipaggio Francesconi-Del Chicca (ITA 109) quali indiscussi vincitori della classe FD che è risultata la più numerosa.

Durante tutta la giornata è stato presente presso il nostro circolo uno stand, presidiato dai volontari dell’AVIS Comunale Pietrasanta, per fornire informazioni e distribuire gadget. La giornata si è conclusa con un ottimo rinfresco, preparato dai volontari AVIS e da alcuni nostri Soci, e offerto a tutti i presenti.

L’iniziativa ha avuto un buon successo ed è sicuramente da ripetere, anche vista la forte valenza sociale, e nella convinzione che sia servita a sensibilizzare i nostri Soci su argomenti come la donazione del sangue.

Le classifiche: Trofeo AVIS Versilia 2011 (13.68 kB)

Video pubblicato da AVIS Pietrasanta:

Sabato 26 giugno si è svolto presso il Circolo Velico Marina di Pietrasanta la 3° Cena Istituzionale del 2010. Come al solito il numero dei partecipanti ha superato le previsioni e la Segretaria è stata costretta a “lasciare a stomaco vuoto” i ritardatari! E’ sempre spiacevole rifiutare la partecipazione dei Soci… ma, sopra ad un certo numero, è impossibile, per dei cuochi non professionisti, preparare una cena a base di pesce!

Cari Soci, leggete le notizie riportate sul Sito del Club e prenotate per tempo!!!

La cena è stata come sempre “superba” e, nonostante il nostro “cuoco capo” (Armandone) fosse infortunato, il menù è stato all’altezza dell’occasione.

Il buon Armando, dalla sua postazione “da invalido”, ha diretto i due cuochi (Albertino e Giovannone), dispensando consigli, rimbrotti ed assaggiando tutte le portate prima di far servire.

Una gradita presenza è stata quella dei giovani Allievi della Scuola Vela e dei loro genitori. E’ anche per merito della loro passione che il Club ha cambiato marcia ed ora naviga per 365 giorni all’anno… e non solo nella stagione estiva!

Tanti ringraziamenti agli Istruttori Alessio e Chiara, che, sotto la supervisione del “vecio Istruttore” Franco Tognocchi, sono riusciti in questa non facile impresa.

Un ringraziamento speciale alla vedova del nostro Socio Franco Bechini.

La cena è stata annaffiata con dell’ottimo vino bianco di Cerveteri, gradito dono di due nostri simpatici amici (Carolina e Simone), che, approfittando delle tante regate versiliesi per F.D., vengono spesso al nostro Club.

La cena era il preludio del 1° Trofeo “Ottorino”, regata in memoria del nostro socio scomparso l’anno scorso. Ottorino è sempre stato un appassionato di “multiscafi” ed ha veleggiato fino alla venerabile età di 84 anni. Personaggio schivo, a volte ombroso, ma dotato di una grande carica umana e di un irrefrenabile amore per il mare.

La regata si è svolta il giorno successivo, domenica 27, ed ha visto la partecipazione di ben 41 imbarcazioni, di cui 12 multiscafi. Ha partecipato alla regata anche l’ultimo catamarano di Ottorino (Mattia Esse), ora di proprietà del nostro amico Paolo. La giornata, caratterizzata da tempo stabile, mare calmo e vento di brezza da N-W, ha permesso lo svolgimento di entrambe le prove. Le classi più numerose sono state gli F.D. e gli HC16; per alcune imbarcazioni inoltre è stato adottato un nuovo percorso a trapezio, che ha agevolato le barche più veloci nelle andature al “traverso”.

Il pomeriggio alle ore 18 è seguita la premiazione con rinfresco nel prato della nostra nuove sede. E’ stato assegnato il “Trofeo Ottorino” al 1°classificato della categoria multiscafi più numerosa (catamarani HC16); il trofeo sarà rimesso in palio l’anno prossimo.

Ringraziando tutti coloro che con la loro disponibilità hanno permesso lo svolgimento delle due giornate, ci diamo appuntamento al prossimo evento.

Molto spesso una vecchia diatriba affligge i proprietari di HC16: è meglio smontare periodicamente (una volta l’anno) il catamarano o è meglio lasciarlo assemblato per sempre? Come in tutte le cose di questo mondo, i proprietari si dividono in due schieramenti che giustamente adducono le proprie ragioni; cerchiamo di analizzarle con trasparenza.

Partiamo dalla “teoria” del “sempre montato”: indubbiamente il catamarano HC16, proprio per la sua struttura meccanica, non è il massimo della rigidità ed è fuori dubbio che dopo un po’ di utilizzo, specialmente in acqua salmastra, l’ossido, che tende a formarsi nei punti di assemblaggio delle traverse, porti a creare una specie di “saldatura”dell’insieme che sicuramente contribuisce ad irrigidire il Cat. Da tutto ciò si può dedurre che, per chi non ha la necessità di doverlo smontare, potrebbe convenire lasciarlo per sempre assemblato. Attenzione! Il sale è traditore, l’ossido nelle traverse non si vede, ma silenziosamente lavora e non scordiamoci che esistono pure 4 bulloni inox che uniscono fra loro le parti in fusione di alluminio (corrente galvanica docet). Anche coloro che non vogliono disassemblare annualmente l’imbarcazione dovrebbero provvedere allo smontaggio dei quattro bulloni inox ed alla loro lubrificazione (grasso bianco al litio) per ritardare il processo di degenerazione del metallo più debole (in questo caso l’alluminio) prodotto dalla succitata “corrente galvanica”. Io penso, a questo punto, che chi ha optato per questa scelta sappia che molto spesso è una scelta irreversibile; conosco più di un proprietario di HC16 che dopo un paio di anni non è più riuscito a scomporre il catamarano ed i danni provocati dall’ossidazione, nei punti nascosti, non possono essere più quantizzati, prevenuti o riparati. Un’altra cosa da non sottovalutare è che in un “puntone” che fuoriesce dallo scavo è alloggiato un piccolo tubo che serve da “sfiato” e che logicamente non deve essere ostruito; non potendo smontare il Cat, non possiamo effettuare il controllo dello stesso.

Teoria dello “smontaggio una volta l’anno” per catamarani che navigano in acque salmastre.

Io posso assicurarvi che, dopo aver visto i danni dell’ossido, sposo in pieno questa scelta, e posso altrettanto assicurare che tale operazione, con un po’di pratica, può essere svolta da una sola persona; per rimontare il Cat 16, meglio essere in due, oppure avere due piccoli invasi per sostenere gli scafi.

Per prima cosa dobbiamo sfilare i quattro bulloni inox, quindi aiutandosi con un martello di gomma (grosso) ed una tavoletta di legno duro (da interporre fra il metallo delle giunzioni ed il martello), con colpi decisi, provvediamo a scomporre le traverse “anteriore e posteriore” dai quattro “puntoni” in alluminio che fuoriescono dagli scafi. Fuoriuscite che siano, smontiamo le strutture laterali in alluminio; il Cat è scomposto. Ora dobbiamo effettuare un accurato lavaggio, con un detergente, delle parti smontate, a cui deve seguire un’altrettanto scrupolosa asciugatura. Se il metallo presentasse tracce di corrosione è buona norma proteggerlo con vernici specifiche per manufatti in alluminio. In seguito, ungiamo abbondantemente con del grasso bianco al litio, le parti che devono essere accoppiate e quindi provvediamo ad assemblare la traversa anteriore sugli scafi (non deve andare completamente giù), poi i “laterali” ed alla fine la traversa posteriore. Ora con decisi colpi di martello (martello di gomma e tavoletta di legno), spingiamo le traverse a “fondo corsa” in modo da vedere i fori di passaggio dei quattro bulloni, che dopo essere stati ingrassati, vengono infilati nelle loro sedi. Ricordiamoci di applicare in modo uniforme il grasso nei punti di giunzione, perché oltre che aiutare l’assemblaggio, svolge un’efficace azione preventiva nei confronti dell’ossidazione.

A questo punto ogni proprietario faccia la scelta che ritiene più logica e per qualsiasi problema non esiti a chiedere ad altri possessori di HC16.